https://lt.sputniknews.ru/20260620/v-litve-podschitali-stoimost-perekhoda-s-russkoy-zheleznodorozhnoy-kolei-42235347.html
В Литве подсчитали стоимость перехода с "русской" железнодорожной колеи
В Литве подсчитали стоимость перехода с "русской" железнодорожной колеи
Sputnik Литва
Литовские власти хотят сохранить возможность "эффективного обслуживания существующих грузовых и пассажирских потоков" в рамках железнодорожной системы 20.06.2026, Sputnik Литва
2026-06-20T16:38+0300
2026-06-20T16:38+0300
2026-06-20T16:38+0300
в литве
литва
железная дорога
железные дороги
грузоперевозки
министерство транспорта и сообщений литвы
перевозки
транзит
транзит грузов
https://cdnn1.lt.sputniknews.com/img/07e8/0b/1d/35619288_126:0:2153:1140_1920x0_80_0_0_30207c4c1cc9b092883b4bd40b9c5481.png
ВИЛЬНЮС, 20 июн – Sputnik. Полный переход с "русской" железнодорожной колеи обойдется Литве примерно в 38 миллиардов евро и займет более 30 лет, показывают данные исследования Министерства коммуникаций и транспорта ЛитвыНаиболее важный вывод исследования заключается в том, что оптимальным путем для Литвы является последовательное развитие европейской колеи шириной 1435 миллиметров при сохранении части существующей сети шириной 1520 миллиметров.В этих условиях власти рассчитывают, что к 2050 году наибольшую выгоду принесет железнодорожный коридор с европейской колеей от Польши до латвийской границы. В настоящее время в этом районе реализуется проект Rail Baltica, а также высокоскоростные железнодорожные сообщения шириной 1435 миллиметров между Каунасом и Клайпедой, а также между Каунасом и Вильнюсом.В исследовании подчеркивается, что Литва должна быстро адаптироваться к изменениям в европейской транспортной политике, поскольку до 2050 года ЕС хочет утроить движение высокоскоростных поездов и удвоить грузовые перевозки по железной дороге.Заместитель министра транспорта Родерикас Жебакас уточнил, что основное внимание уделяется железнодорожным связям с соседними странами и прямому доступу к западным рынкам через Клайпедский морской порт."Также откроются новые высокоскоростные железнодорожные сообщения между Каунасом и Клайпедой, а также между Каунасом и Вильнюсом. Наша главная цель — соединить Литву с Европой и создать современную железную дорогу, чтобы путешествия стали намного быстрее, прямее и комфортнее", - указал он.Планируется, что соединение с Клайпедой с шириной колеи в 1435 миллиметра позволит перевозить грузы между Балтийским регионом и Западной Европой без перевалки, что повысит конкурентоспособность Клайпедского порта, снизит логистические издержки, а также укрепит позиции Литвы в международных транспортных коридорах и станет важной частью инфраструктуры военной мобильности.Ранее депутат Сейма от оппозиционной партии "Союз Отечества — Христианские демократы Литвы" Арвидас Поцюс призвал власти отказаться от "русской" железнодорожной колеи и заменить ее на европейскую.По его мнению, из-за ширины колеи также падает конкурентоспособность Клайпедского порта, поскольку перевозить грузы через Польшу или Германию, где поезда могут ходить без технических препятствий, дешевле и проще. Кроме того, запасные части, технологические стандарты и подвижной состав связаны с российскими или белорусскими железнодорожными системами, что становится "проблемой безопасности".При этом министр транспорта и связи Юрас Таминскас заявил, что у Литвы нет необходимости отказываться от "русской" железнодорожной колеи, а также не планирует поднимать вопрос о демонтаже железнодорожной колеи шириной 1520 миллиметров на уровне ЕС. При этом он готов "принять соответствующие меры" в случае, если ответственные службы сообщат о том, что железнодорожные пути якобы представляют "реальную угрозу" безопасности Литвы.Он также напомнил о необходимости обеспечивать железнодорожный транзит в Калининград в соответствии с обязательствами перед ЕС.Депутат Европарламента от Литвы Виргиниюс Синкявичюс также считает, что Евросоюз вряд ли найдет деньги для инвестиций в транспортный сектор Литвы, связанных с переходом на европейскую железнодорожную колею и прокладку новых железнодорожных путей.Литовский транспортный сектор столкнулся с серьезными трудностями на фоне политического конфликта с Россией и Белоруссией, длительных антироссийских санкций, а также закрытия восточных рынков. Эти факторы привели к потере Литвой доходов от транзитных грузов в десятки миллионов евро и резкому сокращению объемов транзита.Читайте Sputnik Литва в MAКС! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации.
https://lt.sputniknews.ru/20260421/v-mintranse-litvy-ne-khotyat-otkazyvatsya-ot-russkoy-zheleznodorozhnoy-kolei-41408505.html
https://lt.sputniknews.ru/20260422/litva-planiruet-zavershit-stroitelstvo-rail-baltica-k-kontsu-2033-goda-41399727.html
https://lt.sputniknews.ru/20250410/es-mozhet-ne-dat-litve-dengi-na-zamenu-russkoy-kolei-zayavil-evrodeputat-37004499.html
https://lt.sputniknews.ru/20260505/v-litve-priznali-chto-u-lzhd-ne-khvataet-deneg-na-bezopasnoe-dvizhenie-poezdov-41582922.html
литва
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LT
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
в литве, литва, железная дорога, железные дороги, грузоперевозки, министерство транспорта и сообщений литвы, перевозки, транзит, транзит грузов
в литве, литва, железная дорога, железные дороги, грузоперевозки, министерство транспорта и сообщений литвы, перевозки, транзит, транзит грузов
В Литве подсчитали стоимость перехода с "русской" железнодорожной колеи
Литовские власти хотят сохранить возможность "эффективного обслуживания существующих грузовых и пассажирских потоков" в рамках железнодорожной системы
ВИЛЬНЮС, 20 июн – Sputnik. Полный переход с "русской" железнодорожной колеи обойдется Литве примерно в 38 миллиардов евро и займет более 30 лет, показывают данные исследования Министерства коммуникаций и транспорта Литвы
Наиболее важный вывод исследования заключается в том, что оптимальным путем для Литвы является последовательное развитие европейской колеи шириной 1435 миллиметров при сохранении части существующей сети шириной 1520 миллиметров.
"Полный переход национальной (железнодорожной. — Sputnik) сети на колею 1435 миллиметров в ближайшие десятилетия — нерациональный сценарий. По предварительным оценкам, полный переход может обойтись примерно в 38 миллиардов евро и потребует периода реализации в 30 лет и более", - говорится в сообщении.
В этих условиях власти рассчитывают, что к 2050 году наибольшую выгоду принесет железнодорожный коридор с европейской колеей от Польши до латвийской границы. В настоящее время в этом районе реализуется проект Rail Baltica, а также высокоскоростные железнодорожные сообщения шириной 1435 миллиметров между Каунасом и Клайпедой, а также между Каунасом и Вильнюсом.
"Такая модель обеспечит интеграцию Литвы в европейскую железнодорожную систему, сохраняя при этом возможность эффективного обслуживания существующих грузовых и пассажирских потоков", - считают в Минтрансе.
В исследовании подчеркивается, что Литва должна быстро адаптироваться к изменениям в европейской транспортной политике, поскольку до 2050 года ЕС хочет утроить движение высокоскоростных поездов и удвоить грузовые перевозки по железной дороге.
"Прогнозируется, что в будущем количество пассажиров поездов увеличится в четыре раза. Однако это было бы невозможно без новой инфраструктуры. Планируется создать прямое железнодорожное сообщение вдоль автомагистрали для поездок из столицы на побережье. Рассматриваются и другие варианты, которые очень важны для эвакуации жителей и доступности регионов по железной дороге", — заявил министр транспорта и связи Юрас Таминскас.
Заместитель министра транспорта Родерикас Жебакас уточнил, что основное внимание уделяется железнодорожным связям с соседними странами и прямому доступу к западным рынкам через Клайпедский морской порт.
"Также откроются новые высокоскоростные железнодорожные сообщения между Каунасом и Клайпедой, а также между Каунасом и Вильнюсом. Наша главная цель — соединить Литву с Европой и создать современную железную дорогу, чтобы путешествия стали намного быстрее, прямее и комфортнее", - указал он.
Планируется, что соединение с Клайпедой с шириной колеи в 1435 миллиметра позволит перевозить грузы между Балтийским регионом и Западной Европой без перевалки, что повысит конкурентоспособность Клайпедского порта, снизит логистические издержки, а также укрепит позиции Литвы в международных транспортных коридорах и станет важной частью инфраструктуры военной мобильности.
По данным Минтранса объемы грузоперевозок могут увеличиться с 27,8 миллиона тонн в год в настоящее время до почти 50 миллионов тонн в год в 2050 году. Количество пассажирских поездок по железной дороге в Литве также может увеличиться почти в четыре раза – с примерно пяти миллионов поездок в год до более чем 19 миллионов в 2050 году.
Ранее депутат Сейма от оппозиционной партии "Союз Отечества — Христианские демократы Литвы" Арвидас Поцюс призвал власти отказаться от "русской" железнодорожной колеи и заменить ее на европейскую.
По его мнению, из-за ширины колеи также падает конкурентоспособность Клайпедского порта, поскольку перевозить грузы через Польшу или Германию, где поезда могут ходить без технических препятствий, дешевле и проще. Кроме того, запасные части, технологические стандарты и подвижной состав связаны с российскими или белорусскими железнодорожными системами, что становится "проблемой безопасности".
При этом министр транспорта и связи Юрас Таминскас заявил, что у Литвы нет необходимости отказываться от "русской" железнодорожной колеи, а также не планирует поднимать вопрос о демонтаже железнодорожной колеи шириной 1520 миллиметров на уровне ЕС. При этом он готов "принять соответствующие меры" в случае, если ответственные службы сообщат о том, что железнодорожные пути якобы представляют "реальную угрозу" безопасности Литвы.
Он также напомнил о необходимости обеспечивать железнодорожный транзит в Калининград в соответствии с обязательствами перед ЕС.
Депутат Европарламента от Литвы Виргиниюс Синкявичюс также считает, что Евросоюз вряд ли найдет деньги для инвестиций в транспортный сектор Литвы, связанных с переходом на европейскую железнодорожную колею и прокладку новых железнодорожных путей.
Литовский транспортный сектор столкнулся с серьезными трудностями на фоне политического конфликта с Россией и Белоруссией, длительных антироссийских санкций, а также закрытия восточных рынков. Эти факторы привели к потере Литвой доходов от транзитных грузов в десятки миллионов евро и резкому сокращению объемов транзита.
Читайте Sputnik Литва в MAКС! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации. 
