Транспортный сектор Литвы ждет "гонка на выносливость" в ближайшие годы
© Depositphotos.com / Roman Babakin
Подписаться
Самыми большими проблемами для индустрии являются нехватка рабочей силы, а также непредсказуемые решения властей и изменения в геополитике
ВИЛЬНЮС, 24 янв – Sputnik. Транспортно-логистический сектор Литвы вступил в фазу "прагматичного выживания", показывают данные опроса Ассоциации транспортных инноваций (TIA).
На западных рынках ситуация ухудшается
По данным исследования, хотя компаниям отрасли и удалось избежать массовых банкротств в прошлом году, "оптимизма в отношении" 2026 года мало. Почти 47 процентов фирм считают прошедший год стабильным, однако примерно столько же – 42,6 процента респондентов – считают его неуспешным. Только каждая десятая компания (10,6 процента) зафиксировала успех, в то время как более половины сектора (55,3 процента) признают, что действительно ощущают признаки экономического спада.
Несмотря на то, что 83 процента литовских транспортных компаний связывают свое будущее с Западной Европой, это направление скрывает "явный парадокс прибыли". На западных рынках рентабельность снижается из-за жесткой конкуренции (51,1 процента компаний указывают на это как на проблему), в то время как на отдельных участках восточного направления двузначная прибыльность все еще возможна.
Глава TIA Ругиле Андзюкевичюте-Бузе указала, что не все компании способны быстро переориентироваться и успешно работать на западных рынках.
"Мы видим четкое разделение в этом секторе: одни предпочитают стабильность и низкую доходность, другие — высокий риск и краткосрочную прибыль. Сегодня восточное направление связано не с географией, а с допустимым уровнем риска", - признала она.
Исследование определяет нехватку рабочей силы как фундаментальную и экзистенциальную проблему для отрасли, которая ограничивает не только рост, но и непрерывность повседневной деятельности. Ситуация еще больше осложняется ужесточением правил трудоустройства граждан третьих стран. Перевозчики подчеркивают, что возможности планирования деятельности на более длительный период практически исчезли.
"Дополнительные сложности создают практические препятствия: привлечение сотрудников из третьих стран становится крайне затруднительным, а в некоторых случаях и практически невозможным, особенно из стран, где у Литвы нет дипломатических представительств. Этот институциональный вакуум создает дисбаланс в трудовых отношениях и повышает риск конфликтов внутри компаний", - говорится в сообщении.
Нехватка водителей в Литве
Данные опроса также показывают, что 46,8 процента компаний считают нехватку водителей критической проблемой. При этом решения правительств в отношении работников из третьих стран "не очень благоприятны для бизнеса". Более того, нет никаких признаков улучшения ситуации, поскольку запросы на увеличение квоты были отклонены.
Более того, 83 процента предприятий пожаловались на непредсказуемые действия правительства и геополитическую нестабильность в прошлом году. Именно этот фактор определяется в качестве наиболее значительного риска, который формирует осторожное и "оборонительное" поведение бизнеса.
Респонденты также видят проблему в фрагментарном и труднопредсказуемом применении нормативных актов, из-за чего им сложно планировать даже на среднесрочную перспективу, поскольку правила меняются быстрее, чем они могут к ним адаптироваться. Более того, риск санкций и внезапных политических решений оказывают прямое влияние на всю экосистему: от планирования маршрутов до условий страхования и финансирования.
"Для бизнеса важнее не то, что правила меняются, а то, что неясно, когда и как они изменятся. Эта неопределенность становится главным фактором, ограничивающим инвестиции и долгосрочные решения", - заявила Андзюкевичюте-Бузе.
Оптимизм для литовских перевозчиков - редкость
В TIA констатируют, что 2026 год "не станет прорывным" для литовского сектора транспорта и логистики. Почти 60 процентов компаний прогнозируют год, аналогичный 2025-му, а еще 34 процента готовятся к дальнейшему спаду.
"Оптимизм здесь — редкость, а планирование ограничивается краткосрочными горизонтами. Общая ситуация в отрасли сегодня не указывает на ожидание роста, а скорее на постоянное состояние адаптации, когда бизнес балансирует между контролем затрат и внешней неопределенностью", - говорится в заявлении.
В ассоциации также указали, что бизнес не сможет изменить геополитических или государственных решений, однако способность быстро адаптироваться и действовать гибко становится ключевым конкурентным преимуществом. Так, транспортно-логистический сектор Литвы вступил в фазу "прагматичного выживания"
"Сегодня победителями в этом секторе становятся не те, кто обладает самыми большими амбициями, а те, кто способен спокойно и последовательно организовывать свою работу внутри компании. В ближайшие годы это будет не гонка скорости, а гонка на выносливость", - констатировала глава TIA.
Ранее стало известно, что национальная ассоциация автоперевозчиков Литвы Linava собрала более ста транспортных компаний для подачи коллективного иска против литовского правительства из-за застрявших фур в Белоруссии. Президент ассоциации Эрландас Микенас пожаловался, что перевозчики до сих пор не получают никакой подробной информации о происходящем.
В то же время пресс-секретарь премьер-министра Литвы Игнас Добровольскас заявил, что планы перевозчиков подать коллективный иск против правительства "вызывают разочарование". По его мнению, кризис в сфере грузоперевозок не был вызван действиями литовского правительства. Он указал, что власти делают все возможное, чтобы обеспечить возвращение транспортных средств из Белоруссии в Литву.
Глава Linava требует не символических жестов или заявлений со стороны властей, а "четкого, официального и прозрачного решения", которое обеспечило бы "реальное возвращение всех грузовиков, принадлежащих литовским перевозчикам, а не иллюзию того, что проблема решается или уже решена".
Скандал из-за метеозондов в Литве
В конце октября 2025 года Литва полностью в одностороннем порядке заблокировала движение автотранспорта через границу с Белоруссией. Работу прекратил пункт пропуска "Шальчининкай", а "Мядининкай" работал с серьезными ограничениями. По версии Вильнюса, решение было принято из-за массированных "налетов" метеозондов с контрабандой сигарет.
В ответ Минск прекратил пропуск через границу литовских фур. В итоге в Белоруссии застряли тысячи литовских грузовиков, которые отправили на платные стоянки.
В Linava указали, что решение Вильнюса закрыть границу с Белоруссией обернулось для литовских перевозчиков "серьезной экономической блокадой".
Границу между двумя странами открыли 20 ноября. При этом госсекретарь Совета безопасности Белоруссии Александр Вольфович заявил, что литовские грузовики остаются на белорусской территории из-за нежелания Вильнюса идти на диалог на политическом уровне.
Глава МИД Белоруссии Максим Рыженков подчеркнул, что Минск выступает за окончательное урегулирование всех проблемных вопросов на границе, чтобы ее функционирование приобрело "устойчивый и прогнозируемый для бизнеса и граждан Белоруссии, Литвы и третьих стран характер".
Однако президент Литвы Гитанас Науседа заявил, что балтийская республика не будет поддаваться на якобы "шантаж" со стороны Белоруссии, а сложившуюся ситуацию необходимо разрешить на "техническом уровне".
Читайте Sputnik Литва в MAX! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации.
