ВИЛЬНЮС, 23 июн – Sputnik. В саму структуру проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica заложен "конфликт интересов", который мешает его реализации, заявил министр сообщения Латвии Каспар Бришкенс.
Ранее контрольно-ревизионные органы стран Балтии провели совместную оценку хода строительства Rail Baltica, которая показала, что проект находится под угрозой, поскольку его сметная стоимость за семь лет выросла в четыре раза, а общий дефицит бюджета может составить до 19 миллиардов евро в зависимости от масштабов проекта.
При этом Бришкенс отметил, что сигналы о проблемах Rail Baltica поступали еще в 2019 году.
"Весь этот снежный ком, который возник во многом из-за политической халатности и плохого управления, сейчас достиг наибольших размеров", - передает его слова портал Rus.LSM.lv.
Однако он считает, что существующие проблемы не должны означать, что проект нужно сворачивать. Так, железнодорожная магистраль якобы "критически важна" с точки зрения транспортной связности и военной мобильности как для Латвии, так и для всех стран Балтии и Европы.
По его мнению, для успешной реализации проекта придется "многое изменить", в том числе и структуру управления проектом.
"Мне очень хорошо известны эти проблемы управления. Я хорошо сознаю, где там встроенные конфликты интересов, в чем выражалась политическая халатность и распыление ответственности на всех уровнях", - заявил латвийский министр.
Так, в качестве примера "конфликта интересов" он указал на структуру совместного предприятия стран Балтии RB Rail (главный координатор проекта Rail Baltica), где латвийским акционером выступает госпредприятие SIA Eiropas dzelzceļa līnijas (EDZL), которое одновременно отвечает за строительство латвийского участка Rail Baltica.
В этих условиях исполнители на национальном уровне также являются и акционерами главного координатора проекта, которое должно за ними присматривать.
"Возникает ситуация, когда предприятие надзирает за своими акционерами", - жалуется Бришкенс.
Для решения этой ситуации он предлагает интегрировать EDZL в общее железнодорожное хозяйство страны, а также передать Министерству сообщения латвийские акции RB Rail.
Ранее заместитель председателя правления предприятия RB Rail Кития Грушкевица заявила, что железнодорожная магистраль Rail Baltica не будет полностью построена ни в одной стране Балтии к 2030 году. Она признала, что к этому времени рабочие смогут построить только часть железнодорожной магистрали.
При этом Грушкевица заявила, что компания работает над тем, чтобы функционально соединить все балтийские республики к 2030 году. По ее мнению, если проект не будет реализован в установленные сроки, то он может лишиться финансирования со стороны Евросоюза.
Однако министр транспорта Литвы Марюс Скуодис считает, что в медленных темпах строительства железнодорожной магистрали виновато совместное предприятие стран Балтии RB Rail. По его словам, главный координатор проекта Rail Baltica два года не представлял никаких проектов.
Литовский министр также осудил остальные страны Балтии за меньшие масштабы строительства, чем в Литве. По его словам, в Латвии и Эстонии сначала строят железнодорожные станции и только потом прокладывают европейскую колею.
При этом депутат Сейма Латвии Айнарс Шлесерс считает, что дальнейшая реализация железнодорожного проекта Rail Baltica может больно ударить по самой Латвии. Латвийский политик обратил внимание на то, что ряд неправильных решений и плохой контроль балтийской республики над всем этим проектом привел к его резкому удорожанию.
С ним согласен депутат латвийского Сейма Александр Кирштейнс, который считает, что строительство Rail Baltica вообще не имеет стратегического значения для Латвии. По его словоам, проекта до сих пор не существует, поскольку у государства нет на него денег.
Железнодорожная магистраль Rail Baltica, длина которой составляет 730 километров, должна связать страны Западной Европы со странами Балтии через Варшаву, Вильнюс, Каунас, Ригу, Таллин и далее, с помощью парома, с Финляндией. Линия будет построена на европейской колее шириной 1435 миллиметров.
Как неоднократно отмечали эксперты, с точки зрения экономики и логистики проект является проигрышным и невыгодным. При этом его основное применение, несмотря на заявления властей Балтии, лежит скорее в плоскости использования для военных нужд.
Sputnik Литва теперь в Telegram! Подписывайтесь на самые быстрые, яркие и подробные новости о Литве, Балтии и не только.