https://lt.sputniknews.ru/20260309/riskuem-ischeznut-s-logisticheskoy-karty-perevozchiki-v-litve-byut-trevogu-40890654.html
Рискуем исчезнуть с логистической карты: перевозчики в Литве бьют тревогу
Рискуем исчезнуть с логистической карты: перевозчики в Литве бьют тревогу
Sputnik Литва
По словам Дрижаса, из-за кризиса с фурами весь поток и все доходы достаются Латвии и Польше 09.03.2026, Sputnik Литва
2026-03-09T18:00+0200
2026-03-09T18:00+0200
2026-03-09T18:00+0200
литва
в литве
белоруссия
фуры
экономика
политика
скандал в литве из-за метеозондов из белоруссии
перевозчики
транспорт
https://cdnn1.lt.sputniknews.com/img/07e7/06/10/29081256_0:6:3072:1734_1920x0_80_0_0_1000aa204054aec1ffa2ddfa73d3fc88.jpg
ВИЛЬНЮС, 9 мар – Sputnik. Литва теряет значительную часть логистического рынка и рискует исчезнуть с карты этого сектора из-за застрявших в Белоруссии литовских фур, заявил глава Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повилас Дрижас.По его словам, поскольку транзит на Восток через балтийскую республику остается рискованным, эту часть рынка перехватывают Латвия и Польша.Он отметил, что из 46 тысяч транспортных средств, которые входят в парк альянса, в Белоруссии застряли около 300 грузовиков и полуприцепов. Дрижас добавил, что сейчас важно решить, как вернуть фуры, а если это окажется невозможным – как компенсировать убытки и возместить материальный ущерб.По его мнению, для страны также важно определить, как в будущем будет осуществляться транзит через соседнюю страну.Дрижас утверждает, что рано или поздно придется говорить, "какова наша политическая перспектива и что мы будем делать".Глава TTLA подчеркнул, что главная цель транзита через Белоруссию – доставка и перевозка грузов из Центральной Азии и Китая, ключевых торговых партнеров стран Евросоюза.По его мнению, политика властей стран Европы, в том числе и Литвы, постепенно движется в сторону более тесного сотрудничества и нормализации отношений с КНР. Однако текущий кризис может серьезно осложнить торговлю с Азией – доставка грузов в обход Белоруссии занимает больше времени и обходится сильно дороже.Дрижас указал, что из-за кризиса с фурами литовский сектор логистики и транспорта уже потерял более 50 миллионов евро. При этом материальный ущерб только членов TTLA может достигать около 30 миллионов евро.Ранее Литовская ассоциация автоперевозчиков Linava обратилась в ЕК по поводу застрявших в Белоруссии транспортных средств. Они просят оценить ситуацию и возможное нарушение экономических интересов ЕС, принять дипломатические и правовые действия на уровне ЕС для возвращения транспортных средств.Как заявлял президент Linava Эрландас Микенас, транспортные средства не возвращаются, а перевозчики продолжают получать счета за их хранение на платных стоянках. По его словам, в такое затруднительное положение они попали после того, как Вильнюс 29 октября прошлого года решил закрыть границу с Белоруссией в ответ на так называемый кризис с метеошарами с контрабандой.Скандал из-за метеозондов в ЛитвеВ конце октября 2025-го балтийская республика полностью в одностороннем порядке заблокировала движение автотранспорта через границу с Белоруссией. Работу прекратил пункт пропуска "Шальчининкай", а "Мядининкай" работал с серьезными ограничениями. По версии литовских властей, решение было принято из-за массированных "налетов" метеозондов с контрабандой сигарет.В ответ Минск прекратил пропуск через границу литовских фур. В итоге в Белоруссии застряли тысячи литовских фур, которые отправили на платные стоянки. В Linava подчеркивали, что решение закрыть границу с Белоруссией обернулось для литовских перевозчиков "серьезной экономической блокадой".Границу между странами открыли 20 ноября 2025-го. При этом госсекретарь Совета безопасности Белоруссии Александр Вольфович заявил, что литовские фуры остаются на белорусской территории из-за нежелания Вильнюса идти на диалог на политическом уровне.Глава МИД Белоруссии Максим Рыженков заявлял, что Минск выступает за окончательное урегулирование всех проблемных вопросов на границе, чтобы ее функционирование приобрело "устойчивый и прогнозируемый для бизнеса и граждан Белоруссии, Литвы и третьих стран характер".Читайте Sputnik Литва в MAX! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации.
https://lt.sputniknews.ru/20260302/litovskie-perevozchiki-obratilis-v-ek-iz-za-zastryavshikh-v-belorussii-fur-40810397.html
https://lt.sputniknews.ru/20260220/tak-i-ne-vozvraschayutsya-v-litve-rasskazali-o-zastryavshikh-v-belorussii-furakh-40697374.html
https://lt.sputniknews.ru/20260211/istolkovyvaetsya-neverno-glava-mid-litvy-rasskazal-ob-dialoge-s-minskom-40558646.html
https://lt.sputniknews.ru/20260210/v-litve-dopustili-chto-mogut-peresmotret-politiku-v-otnoshenii-belorussii-40538276.html
литва
белоруссия
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
2026
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Новости
ru_LT
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
Sputnik Литва
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rossiya Segodnya“
литва, в литве, белоруссия, фуры, экономика, политика, скандал в литве из-за метеозондов из белоруссии, перевозчики, транспорт
литва, в литве, белоруссия, фуры, экономика, политика, скандал в литве из-за метеозондов из белоруссии, перевозчики, транспорт
Рискуем исчезнуть с логистической карты: перевозчики в Литве бьют тревогу
По словам Дрижаса, из-за кризиса с фурами весь поток и все доходы достаются Латвии и Польше
ВИЛЬНЮС, 9 мар – Sputnik. Литва теряет значительную часть логистического рынка и рискует исчезнуть с карты этого сектора из-за застрявших в Белоруссии литовских фур, заявил глава Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повилас Дрижас.
По его словам, поскольку транзит на Восток через балтийскую республику остается рискованным, эту часть рынка перехватывают Латвия и Польша.
"Сегодня Литва рискует – и мы уже это видим – стереть себя с логистической карты и так называемого северного транзитного коридора. Сейчас весь поток и все доходы – таможенные сборы, платежи в терминалах и прочее – достаются Латвии и Польше. Эти страны получают прибыль, потому что потоки из Центральной Азии и Китая в ЕС очень большие, а мы просто теряем свою долю", - заявил он литовским СМИ.
Он отметил, что из 46 тысяч транспортных средств, которые входят в парк альянса, в Белоруссии застряли около 300 грузовиков и полуприцепов. Дрижас добавил, что сейчас важно решить, как вернуть фуры, а если это окажется невозможным – как компенсировать убытки и возместить материальный ущерб.
По его мнению, для страны также важно определить, как в будущем будет осуществляться транзит через соседнюю страну.
"Важно говорить о текущей ситуации, о том, что нужно сделать сейчас, и о том, что будет дальше. Что мы будем делать дальше? Если эти транспортные средства вернутся в Литву – будем ли мы ездить туда (в Белоруссию) или нет?", - поинтересовался он.
Дрижас утверждает, что рано или поздно придется говорить, "какова наша политическая перспектива и что мы будем делать".
"Получат ли перевозчики политический сигнал, что можно продолжать работать здесь, но принимая на себя риск, или вообще нельзя работать, и если все-таки будем — что тогда? Вопросов много, но сегодня ответов на них нет", - указал он.
Глава TTLA подчеркнул, что главная цель транзита через Белоруссию – доставка и перевозка грузов из Центральной Азии и Китая, ключевых торговых партнеров стран Евросоюза.
По его мнению, политика властей стран Европы, в том числе и Литвы, постепенно движется в сторону более тесного сотрудничества и нормализации отношений с КНР. Однако текущий кризис может серьезно осложнить торговлю с Азией – доставка грузов в обход Белоруссии занимает больше времени и обходится сильно дороже.
"Компании будут вынуждены решать, стоит ли отказываться от работы с Центральной Азией, когда и наши институты, и ЕС как раз уделяют большое внимание этому региону – поощряют торговлю, инвестиции и выделяют огромные средства на развитие транспортной инфраструктуры, чтобы ускорить сообщение между ЕС и Центральной Азией. В то же время Литва говорит, что отказывается работать с этим регионом только потому, что не может проехать через Белоруссию. Это важный вопрос. Если оценить общий оборот автомобильных перевозок, Восток составлял примерно 100 миллионов евро нашего годового оборота", - заявил он.
Дрижас указал, что из-за кризиса с фурами литовский сектор логистики и транспорта уже потерял более 50 миллионов евро. При этом материальный ущерб только членов TTLA может достигать около 30 миллионов евро.
Ранее Литовская ассоциация автоперевозчиков Linava обратилась в ЕК по поводу застрявших в Белоруссии транспортных средств. Они просят оценить ситуацию и возможное нарушение экономических интересов ЕС, принять дипломатические и правовые действия на уровне ЕС для возвращения транспортных средств.
Как заявлял президент Linava Эрландас Микенас, транспортные средства не возвращаются, а перевозчики продолжают получать счета за их хранение на платных стоянках. По его словам, в такое затруднительное положение они попали после того, как Вильнюс 29 октября прошлого года решил закрыть границу с Белоруссией в ответ на так называемый кризис с метеошарами с контрабандой.
Скандал из-за метеозондов в Литве
В конце октября 2025-го балтийская республика полностью в одностороннем порядке заблокировала движение автотранспорта через границу с Белоруссией. Работу прекратил пункт пропуска "Шальчининкай", а "Мядининкай" работал с серьезными ограничениями. По версии литовских властей, решение было принято из-за массированных "налетов" метеозондов с контрабандой сигарет.
В ответ Минск прекратил пропуск через границу литовских фур. В итоге в Белоруссии застряли тысячи литовских фур, которые отправили на платные стоянки. В Linava подчеркивали, что решение закрыть границу с Белоруссией обернулось для литовских перевозчиков "серьезной экономической блокадой".
Границу между странами открыли 20 ноября 2025-го. При этом госсекретарь Совета безопасности Белоруссии Александр Вольфович заявил, что литовские фуры остаются на белорусской территории из-за нежелания Вильнюса идти на диалог на политическом уровне.
Глава МИД Белоруссии Максим Рыженков заявлял, что Минск выступает за окончательное урегулирование всех проблемных вопросов на границе, чтобы ее функционирование приобрело "устойчивый и прогнозируемый для бизнеса и граждан Белоруссии, Литвы и третьих стран характер".
Читайте Sputnik Литва в MAX! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации. 
