ВИЛЬНЮС, 26 сен — Sputnik. Переговоры Литвы и Польши о совместных энергетических проектах могут быть определены тем, как будет решен не связанный с этим напрямую спор НК Orlen Lietuva с находящейся в госуправлении железнодорожной компанией Lietuvos geležinkeliai, сообщает BNS.
Литовские политики склонны не обострять отношений и не комментировать связь между этими переговорами, однако близкие к правительству источники BNS утверждают, что Польша блокирует или тормозит важные для Литвы проекты, требуя льгот для перевозки грузов НК польского капитала Orlen Lietuva по железной дороге.
Сложный путь синхронизации
Литва и Польша вскоре должны начать переговоры об одном из важнейших энергетических проектов десятилетия — о синхронизации электросетей Балтийских стран с континентальной Европой. Кроме того, Литва и Польша уже начали реализацию совместного проекта газопровода (GIPL), стоимостью более 500 миллионов евро.
Как выяснилось в сентябре, реализация этого проекта из-за переноса трассы в Польше задерживается на два с половиной года. Это создало немало проблем компании Amber Grid, которая должна прекратить уже начатые конкурсы, кроме того, не исключено что Польша будет стремиться получить финансовую выгоду, и странам заново придется распределять средства, выделенные на проект.
Аналитик, редактор портала biznesalert.pl Войцех Якобик обращает внимание на то, что вопрос Orlen и Lietuvos geležinkeliai поднялся на политический уровень в июле, когда Вильнюс посетили представители правительства Польши и главы НК Orlen.
"Варшава считает интересы Orlen в Литве такими же важными, как проекты GIPL и LitPol Link 2. Orlen Lietuva считает, что к ней не относятся так же, как к другим клиентам, и не хочет платить больше других покупателей услуг Lietuvos geležinkeliai. Дискуссии на эту тему перешли на политический уровень во время визита польской делегации в июле этого года в Вильнюс", — сообщил Якобик.
Он также обратил внимание на то, что синхронизация ЛЭП и вторая смычка с электросетями Литвы оценивается и через другую призму — после реализации этих проектов, невозможно будет остановить поток дешевой электроэнергии из Скандинавских стран.
Даукшис: все решает политика
Член парламентской Комиссии по вопросам энергетики сейма Литвы, бывший министр экономики Кястутис Даукшис также не исключил возможности того, что задержка реализации проекта GIPL под прикрытием изменения трассы, может быть политическим решением Польши.
"Энергетика и политика тесно связаны. Если нужно найти причину, то она всегда найдется. Давайте вспомним историю с нефтепроводом "Дружба", который за одну ночь внезапно "сломался". И его нужно было очень серьезно ремонтировать, по этой причине он был закрыт и сейчас никому не нужен. Точно также может быть и здесь. <…> Могут быть и технические аспекты", — сказал Даукшис.
Масюлис: прямой связи нет
Между тем министр энергетики Литвы Рокас Масюлис утверждает в интервью, что напрямую не связывает переговоры Orlen с Lietuvos geležinkeliais с переговорами Литвы и Польши о синхронизации ЛЭП.
"Прямой связи нет, это совершенно отдельные вопросы, только общий тон, поскольку Orlen и нефтяные вопросы у них находятся в ведении того же министерства, как и все прочие вопросы, между тем, у нас это разделено", — сообщил Масюлис.
Однако ранее он признавал, что министр энергетики Польши Криштоф Тхуржевский на встрече в Крынице в основном акцентировал вопрос Orlen.
Синкявичус: камень преткновения — льготы
Министр коммуникаций и транспорта Литвы Римантас Синкявичюс признал, что до него доходили намеки польского министерства энергетики о том, что нужно ускорить переговоры между Lietuvos geležinkeli ai и Orlen Lietuva, которые, по его мнению, влияют на энергетические проекты.
"Такие намеки были", — сказал в понедельник Синкявичюс.
По его словам разногласия возникают в вопросе размера льгот для Orlen Lietuva.
"Проблема заключается в деньгах, одни хотят, чтобы услуги были дешевле, другие хотят работать прибыльно. <…> Упоминалось расхождение во мнениях в 41 миллион евро (весной этого года) до 2024 года. Максимальное расхождение просто фантастично — более 200 миллионов евро", — сказал Синкявичюс.
Премьер Литвы: никаких убыточных сделок!
Премьер Литвы Альгирдас Буткявичюс на минувшей неделе сообщил, что правительство не согласится с необоснованными требования Orlen, если это будет означать убыточную деятельность железных дорог. По его словам, согласится на это было бы преступлением.
Ранее глава Кабмина признавал, что если компании договорятся, то Литве будет проще обсуждать с Польшей энергетические проекты
Синкявичюс также отметил, что Lietuvos geležinkeliai не может работать убыточно.
"Должны быть правовые основания, почему применяются определенные льготы вопреки экономическим интересам собственной компании, чтобы вынудить ее работать убыточно", — заявил Синкявичюс.
"Я не могу согласиться с этой мыслью, что нужно осуществлять убыточную деятельность ради каких-то целей. Я не могу принять такое решение, поскольку это было бы нелогично", — добавил он.
У Orlen Lietuva и Lietuvos geležinkeliai разногласия по подписанному в 2009 году договору о перевозке грузов, который действует до 2024 года. Отношения компаний ухудшились после решения правительства от 2014 года об изменении подсчетов налога за инфраструктуру — он увеличился для опасных грузов, в том числе и для нефтепродуктов.
