ВИЛЬНЮС, 8 мая – Sputnik. Объемы грузоперевозок по железным дорогам Литвы в 2024 году достигли самого низкого уровня с 2016 года, показывают последние данные Службы регулирования связи (RRT).
Сообщается, что в позапрошлом году объем грузоперевозок, измеряемый в тонно-километрах, сократился на два процента по сравнению с 2023 годом.
"Объемы грузоперевозок…достигли самого низкого уровня с 2016 года. Снижение обусловлено спадом экономической активности, падением спроса, колебаниями цен, перебоями в работе инфраструктуры и продолжающимся влиянием конфликта на Украине", - отметили в RRT.
По данным ведомства, объемы внутренних грузоперевозок по железным дорогам увеличились на девять процентов, а международные сократились на пятую часть. Более того, с 2022 года международные объемы в Литве упали на целых 50 процентов.
"Несмотря на снижение объемов грузоперевозок, плата за использование инфраструктуры в Европе выросла на два процента, что еще больше ослабило конкурентоспособность сектора. Грузоперевозчики платили в среднем 1,18 цента за тонну перевозимого груза на километр и использование железнодорожной инфраструктуры в Литве, что в 2,2 раза больше, чем в Европе (0,53 цента)", - указали в RRT.
При этом в ведомстве подчеркнули, что пользователи автомобильного транспорта в Литве платили 0,1 цент за тонну перевозимого груза на километр, что примерно в 12 раз меньше, чем на железной дороге.
"Модель финансирования железнодорожной инфраструктуры в Литве принципиально отличается от той, что преобладает в Европе: основная нагрузка по налогам на инфраструктуру ложится на грузовые перевозки, а пассажирский сегмент вносит относительно небольшой вклад. Между тем, во многих европейских странах большая доля налогов на инфраструктуру приходится на пассажирские перевозки", - уточнила глава RRT Юрате Шовене.
По данным ведомства, 97 процентов сборов за использование железнодорожной инфраструктуры в Литве оплачиваются грузовыми перевозчиками, тогда как в Европе этот показатель составляет всего девять процентов.
В этих условиях доля оплаченных сборов за железнодорожную инфраструктуру в доходах грузовых перевозчиков составила в среднем 11 процентов в Европе и 27 процентов в Литве.
"Это свидетельствует о том, что перевозчики покрывали более высокие инфраструктурные сборы за счет прибыли, не перекладывая всю нагрузку на конечных пользователей услуг", - указали в ведомстве.
Ранее депутат Сейма Симонаса Гентвилас заявил о снижении конкурентоспособности литовского транспортного сектора. По его словам, количество литовских грузов в Рижском порту только увеличивается, а литовские компании открывают дочерние предприятия в Латвии.
На фоне этого министр транспорта Юрас Таминскас заявил, что власти Литвы хотят пересмотреть железнодорожные тарифы группы "Литовские железные дороги" (ЛЖД) на перевозку грузов.
Он признал, что в настоящее время часть литовских грузов перенаправляется в порт Риги из-за высоких тарифов, взимаемых ЛЖД. В этих условиях власти веду переговоры об установлении "более конкурентоспособных цен".
При этом министр подчеркнул, что новые ставки призваны найти баланс. Так, государство должно получать доходы, тогда как сами тарифы не должны быть слишком высокими.
В то же время бизнесмен, акционер компании "Терминал насыпных грузов" в Клайпеде Игорь Удовицкий заявил, что рост железнодорожных тарифов ЛЖД в этом году может привести не только к дальнейшей потере грузов, но и к перенаправлению грузооборота из Клайпедского порта в другие порты стран Балтии.
По его мнению, ЛЖД вынуждена повышать тарифы после решения властей Литвы запретить транзит калийных удобрений белорусского производителя "Беларуськалий" через территорию балтийской республики. При этом до введения этих ограничений группа ЛЖД "была успешной и прибыльной".
Транспортный сектор балтийской республики столкнулся с серьезными трудностями на фоне политического конфликта с Белоруссией, длительных антироссийских санкций, а также закрытия восточных рынков.
Для поддержания деятельности группа компаний "Литовские железные дороги" (ЛЖД) распродает неиспользуемое имущество, включая недвижимость и вагоны, старается расширить географию перевозок, в том числе на Латвию, Эстонию и Украину, а также адаптировала Вильнюсский интермодальный терминал для перевозки военных грузов НАТО.
Читайте Sputnik Литва в MAКС! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации.