ВИЛЬНЮС, 9 мар – Sputnik. Литва теряет значительную часть логистического рынка и рискует исчезнуть с карты этого сектора из-за застрявших в Белоруссии литовских фур, заявил глава Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повилас Дрижас.
По его словам, поскольку транзит на Восток через балтийскую республику остается рискованным, эту часть рынка перехватывают Латвия и Польша.
"Сегодня Литва рискует – и мы уже это видим – стереть себя с логистической карты и так называемого северного транзитного коридора. Сейчас весь поток и все доходы – таможенные сборы, платежи в терминалах и прочее – достаются Латвии и Польше. Эти страны получают прибыль, потому что потоки из Центральной Азии и Китая в ЕС очень большие, а мы просто теряем свою долю", - заявил он литовским СМИ.
Он отметил, что из 46 тысяч транспортных средств, которые входят в парк альянса, в Белоруссии застряли около 300 грузовиков и полуприцепов. Дрижас добавил, что сейчас важно решить, как вернуть фуры, а если это окажется невозможным – как компенсировать убытки и возместить материальный ущерб.
По его мнению, для страны также важно определить, как в будущем будет осуществляться транзит через соседнюю страну.
"Важно говорить о текущей ситуации, о том, что нужно сделать сейчас, и о том, что будет дальше. Что мы будем делать дальше? Если эти транспортные средства вернутся в Литву – будем ли мы ездить туда (в Белоруссию) или нет?", - поинтересовался он.
Дрижас утверждает, что рано или поздно придется говорить, "какова наша политическая перспектива и что мы будем делать".
"Получат ли перевозчики политический сигнал, что можно продолжать работать здесь, но принимая на себя риск, или вообще нельзя работать, и если все-таки будем — что тогда? Вопросов много, но сегодня ответов на них нет", - указал он.
Глава TTLA подчеркнул, что главная цель транзита через Белоруссию – доставка и перевозка грузов из Центральной Азии и Китая, ключевых торговых партнеров стран Евросоюза.
По его мнению, политика властей стран Европы, в том числе и Литвы, постепенно движется в сторону более тесного сотрудничества и нормализации отношений с КНР. Однако текущий кризис может серьезно осложнить торговлю с Азией – доставка грузов в обход Белоруссии занимает больше времени и обходится сильно дороже.
"Компании будут вынуждены решать, стоит ли отказываться от работы с Центральной Азией, когда и наши институты, и ЕС как раз уделяют большое внимание этому региону – поощряют торговлю, инвестиции и выделяют огромные средства на развитие транспортной инфраструктуры, чтобы ускорить сообщение между ЕС и Центральной Азией. В то же время Литва говорит, что отказывается работать с этим регионом только потому, что не может проехать через Белоруссию. Это важный вопрос. Если оценить общий оборот автомобильных перевозок, Восток составлял примерно 100 миллионов евро нашего годового оборота", - заявил он.
Дрижас указал, что из-за кризиса с фурами литовский сектор логистики и транспорта уже потерял более 50 миллионов евро. При этом материальный ущерб только членов TTLA может достигать около 30 миллионов евро.
Ранее Литовская ассоциация автоперевозчиков Linava обратилась в ЕК по поводу застрявших в Белоруссии транспортных средств. Они просят оценить ситуацию и возможное нарушение экономических интересов ЕС, принять дипломатические и правовые действия на уровне ЕС для возвращения транспортных средств.
Как заявлял президент Linava Эрландас Микенас, транспортные средства не возвращаются, а перевозчики продолжают получать счета за их хранение на платных стоянках. По его словам, в такое затруднительное положение они попали после того, как Вильнюс 29 октября прошлого года решил закрыть границу с Белоруссией в ответ на так называемый кризис с метеошарами с контрабандой.
Скандал из-за метеозондов в Литве
В конце октября 2025-го балтийская республика полностью в одностороннем порядке заблокировала движение автотранспорта через границу с Белоруссией. Работу прекратил пункт пропуска "Шальчининкай", а "Мядининкай" работал с серьезными ограничениями. По версии литовских властей, решение было принято из-за массированных "налетов" метеозондов с контрабандой сигарет.
В ответ Минск прекратил пропуск через границу литовских фур. В итоге в Белоруссии застряли тысячи литовских фур, которые отправили на платные стоянки. В Linava подчеркивали, что решение закрыть границу с Белоруссией обернулось для литовских перевозчиков "серьезной экономической блокадой".
Границу между странами открыли 20 ноября 2025-го. При этом госсекретарь Совета безопасности Белоруссии Александр Вольфович заявил, что литовские фуры остаются на белорусской территории из-за нежелания Вильнюса идти на диалог на политическом уровне.
Глава МИД Белоруссии Максим Рыженков заявлял, что Минск выступает за окончательное урегулирование всех проблемных вопросов на границе, чтобы ее функционирование приобрело "устойчивый и прогнозируемый для бизнеса и граждан Белоруссии, Литвы и третьих стран характер".
Читайте Sputnik Литва в MAX! Еще больше оперативной, свежей и интересной информации.